構(gòu)建閉環(huán)新能源生態(tài)，重塑出行商業(yè)模式。Tesla從2004年成立起開始研發(fā)電動汽車，通過Roadster/Model S/Model 3三款車完成對消費(fèi)者的認(rèn)知教育，在智能化電動車L域有先發(fā)優(yōu)勢和主導(dǎo)權(quán)。特斯拉的能源產(chǎn)品包括太陽能屋DSolar Roof與儲能設(shè)備Megapack，可以為電動車提供可持續(xù)能量，構(gòu)建了“光伏+儲能+電動車”的完整閉環(huán)。特斯拉還通過自營銷售網(wǎng)絡(luò)、OTA升J、充電網(wǎng)絡(luò)、保險(xiǎn)服務(wù)四大服務(wù)業(yè)務(wù)重構(gòu)與消費(fèi)者之間的商業(yè)關(guān)系，更加貼近消費(fèi)者。
全自動駕駛落地、運(yùn)輸革命即將到來。Tesla 采用純視覺方案的全自動輔助駕駛(FSD) 在 2019 年開啟測試，至 2022 年 4 月共提供 7 次大版本升J，駕駛能力、安全性和舒適性有
了長足進(jìn)步，2022 年末 FSD 即將面向北美客戶正式落地。后續(xù)特斯拉將啟動自動駕駛的商業(yè)化運(yùn)營， 干線物流L域?qū)⑹莻�(gè)突破口。
附件：2022特斯拉深度研究（附79頁P(yáng)DF文件下載）
介紹了車載人工智能計(jì)算芯片的技術(shù)概覽,關(guān)鍵指標(biāo)與關(guān)鍵技術(shù),產(chǎn)業(yè)鏈分析及行業(yè)典型產(chǎn)品,并提出行業(yè)發(fā)展建議,促進(jìn)車載人工智能計(jì)算芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)的持續(xù)健康發(fā)展
重點(diǎn)對國內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)政策法規(guī),整車信息安全威脅,整車滲透測試結(jié)果三方面展開介紹;為針對性地開展網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)技術(shù)研究提供參考
一是規(guī)范信號燈的燈光信號 二是規(guī)范信號燈組合方式 三是增加信號燈在新路況下設(shè)置要求 四是完善信號燈可視化要求
國標(biāo)再將駕駛自動化系統(tǒng)劃分為0級(應(yīng)急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(高度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個(gè)等級
借助于人,車,路,云平臺之間的全方位連接和高效信息交互,車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)催生了大量新的產(chǎn)品應(yīng)用, 已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機(jī)遇期,是互聯(lián)網(wǎng)延伸的一個(gè)價(jià)值領(lǐng)域高地
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構(gòu)建面向充電基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測的指標(biāo)體系，從靜態(tài)與動態(tài)兩方面重點(diǎn)解析中心城區(qū)公用樁的建設(shè)和使用情況
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通領(lǐng)域的最新探索進(jìn)行了系統(tǒng)化成果展示，對解決智能交通痛點(diǎn)問題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于 ICT 技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量零部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎
汽車電子電氣架構(gòu)總體呈現(xiàn)分布式ECU架構(gòu)向域控制器EE架構(gòu)發(fā)展，最后演進(jìn)成中央集中式EE架構(gòu)，EE架構(gòu)升級已成為智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵
智慧停車系統(tǒng)能在相對低成本和短時(shí)間下，通過網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，整合現(xiàn)有資源，盤活車位利用率，側(cè)面增加停車位，全國范圍內(nèi)僅9%的城市車位使用率在50%以上
SOA是一個(gè)組件化模型，交互的服務(wù)大致由三個(gè)實(shí)體組成：服務(wù)請求者、服務(wù)提供者和服務(wù)注冊表。其中實(shí)體間的操作包括：服務(wù)發(fā)布、服務(wù)發(fā)現(xiàn)、服務(wù)綁定和調(diào)用
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時(shí)配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個(gè)場景，配送物品種類眾多，配送場景復(fù)雜，
